تمت إضافة تحديث Gran Turismo 7 مع Audi وAlphard في 30 مارس الساعة 3 مساءً - يدعم إصدار PS5 ما يصل إلى 120 إطارًا في الثانية

أودي RS 5 توربو دي تي إم '19
*متاح للشراء في Brand Central.

آلة DTM حققت انتصارين في عصر الفئة الأولى.

كان عام 2019 عام التغيير بالنسبة لبطولة السيارات السياحية الألمانية (DTM). تم اعتماد لوائح الفئة 1 التي نصت على تقليص حجم المحرك، وما إلى ذلك، مما يجعل من الممكن المشاركة في رعاية السباقات مع Super GT اليابانية والسباقات الأخرى التي اعتمدت نفس اللوائح.

أدخلت أودي سيارة RS 5 DTM في هذه الفئة الجديدة بقلب مُعاد تصميمه بالكامل. التصميم الخارجي هو نفس الموسم السابق، ولكن تم استبدال المحرك من محرك V8 سعة 4 لتر بسحب طبيعي إلى محرك توربو رباعي الأسطوانات سعة 2 لتر، مما أدى إلى انخفاض كبير في الوزن وتحسين توازن الوزن، وإنتاج أكثر من 600 حصان، وهو ما يتجاوز بكثير النموذج السابق هو آلة جديدة تماما مع المزيد من القوة.

وفي موسم 2019، قدمت أودي ستة سيارات RS5 DTM كجزء من نظام أعمالها. ومع إضافة سيارات فريق العملاء، شكلت سيارة RS5 DTM قوة كبيرة، وأظهرت السيارة رقم 33 التي يقودها السائق البارع رينيه لاست أداءً متميزًا. واصل الفوز منذ السباق الافتتاحي، وفي السباق الثاني والأخير في هوكنهايم، فاز بالمركز الأول على زميله سائق RS5 نيكو مولر وتوج بطلاً. في ذلك العام، فاز فريق أودي روزبرغ، مع رينيه، بلقب الفريق أيضًا، مما جعل السيارة رقم 33 آلة لا تُنسى تنعم بجائزتين.

مازدا 3 X اختيار بورجوندي '19
*متاح للشراء في Brand Central.

سيارة Fastback أنيقة مع آلية احتراق مبتكرة.

تم الكشف عن طراز الجيل الرابع من سيارة الركاب مازدا من الفئة C لأول مرة في نوفمبر 2018. حتى ذلك الحين، كان يطلق على مازدا 3 اسم أكسيلا في اليابان، ولكن بما أن الجيل الرابع كان السيارة الأولى في مجموعة منتجات الجيل الجديد من مازدا، فقد قررت الشركة توحيد التسمية في جميع أنحاء العالم وغيرت اسمها الرسمي إلى "مازدا". 3.'' فعلت.

تستمر المجموعة في تضمين طرازات فاستباك وسيدان، ولكن اعتماد تصميم كودو من مازدا جعل تفرد كلا الطرازين أكثر تميزًا. إن شكل طراز فاستباك مثير للإعجاب بشكل خاص، حيث يعبر الشكل الدقيق لألواح الجسم بشكل مثالي عن التغيرات الدقيقة للضوء.

المحرك المثبت هو من سلالة محرك الجيل الجديد من مازدا "SKYACTIV". المحركات الرئيسية هي 1.5 لتر و 2 لتر بنزين الحقن المباشر و 1.8 لتر ديزل توربو، وتم إضافة المحرك الهجين الخفيف 2 لتر ``M Hybrid'' بعد ذلك بقليل. تم تجهيز هذا الهجين المعتدل بمحرك "SKYACTIV-X"، الذي يستخدم تقنية فريدة تسمى "الإشعال بالضغط المتحكم في الإشعال"، وهو محرك مبتكر يمكنه تقليل انبعاثات أكاسيد النيتروجين دون استخدام آليات باهظة الثمن مثل اليوريا SCR إنها وحدة.

إن X Burgundy Selection هو إصدار خاص من الفئة X يحمل SKYACTIV-X بتصميم داخلي عنابي. هذا طراز خاص يستخدم اللون الأحمر، الذي يذكرنا بالنبيذ الأحمر، على المقاعد الجلدية الأصلية ولوحة القيادة لإضفاء مظهر ناضج وأنيق.

بورش 959 '87
*متاح للشراء في Legend Car.

سيارة طريق رباعية الدفع تتألق بشكل مشرق في تاريخ تكنولوجيا السيارات.

في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1983، طرحت بورشه نموذجًا تجريبيًا لأول مرة. كان هذا النموذج، المسمى "Gruppe B"، نموذجًا دراسيًا لسيارة طريق ذات دفع رباعي تم تطويرها بهدف المشاركة في المجموعة B، الفئة العليا من بطولة العالم للراليات التي بدأت في عام 1982.

في عام 1985، بعد عامين من الكشف عن Gruppe B، تم الكشف عن نسختها التجارية. هذه هي بورش 959. في حين أن الهيكل الأساسي موروث من بورشه 911، إلا أنه كان مزودًا بالكامل بالتكنولوجيا الرائدة. المحرك عبارة عن محرك توربيني مزدوج سداسي الأسطوانات متقابل أفقيًا بسعة 2850 سم مكعب وقوة قصوى تبلغ 450 حصانًا. ويقترن هذا بناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات.

الموضوع الأكبر هو نظام الدفع الرباعي المتقدم الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا والذي ينقل القوة الكاملة لهذا المحرك عالي الإنتاجية إلى الطريق. فهو يتحكم بشكل نشط في توزيع قوة القيادة بين العجلات الأمامية والخلفية حسب ظروف سطح الطريق، ومن الممكن أيضًا تحديد وضع القيادة وفقًا لحالة القيادة. لقد كان نظام الدفع الرباعي من الجيل الجديد الذي لم يوفر استقرارًا ممتازًا في التعامل مع السرعات العالية فحسب، بل قدم أيضًا الراحة.

على الرغم من إنتاج 292 سيارة بورش 959 استعدادًا للحصول على شهادة تجانس المجموعة ب، إلا أنهم لم يتمكنوا من المشاركة في بطولة العالم للراليات بسبب اختفاء فئة المجموعة ب. ومع ذلك، فهي تتمتع أيضًا بسجل حافل في المسابقات، بما في ذلك الفوز الشامل في رالي باريس-داكار، والذي تم الترحيب به باعتباره أصعب سباق في العالم في ذلك الوقت.

بالإضافة إلى ذلك، تم نقل العديد من الإنجازات التقنية لسيارة 959، بما في ذلك نظام الدفع الرباعي، إلى الطرازات التجارية مثل 911، وأصبحت مؤشرًا لما يجب أن تكون عليه السيارة الرياضية الجديدة. تعد بورش 959 نموذجًا مهمًا جدًا في تاريخ تكنولوجيا السيارات.

بورش كاريرا جي تي إس (904) '64
*متاح للشراء في Legend Car.

تحفة فنية أحدثت طفرة في أنشطة سباقات بورشه جي تي في الستينيات.

تنشط بورشه في رياضة السيارات حول العالم منذ خمسينيات القرن العشرين، بعد وقت قصير من تأسيسها، مع سلسلة 356 و550 سبايدر، وهي طراز سباقات متكامل ومزود بمحرك وسطي مشتق من 356. وكانت تزيد من سمعتها.

ومن المعالم المهمة التي أعقبت هذه الخطوات كانت سيارة بورش كاريرا جي تي إس موديل 1963، والمعروفة أيضًا باسم 904 جي تي إس من الاسم الرمزي للتطوير الخاص بها. كاريرا جي تي إس هي سيارة رياضية تم إنشاؤها استجابة للتغيرات في لوائح بطولة العالم للسيارات الرياضية في ذلك الوقت.

في الخمسينيات من القرن الماضي، كانت سباقات بطولة العالم تتنافس في سيارات السباق النقية ذات الحجم المنخفض. ومع ذلك، وبسبب التعديلات التي أدخلت على لوائح البطولة في عام 1961، كانت ساحة المعركة الرئيسية لبطولة العالم هي فئة جي تي، والتي تتكون من السيارات الرياضية ذات الإنتاج الضخم. للمشاركة في فئة GT، كان من الضروري تلبية متطلبات الإنتاج الضخم البالغة 100 وحدة.

تم تطوير بورشه كاريرا جي تي إس باستخدام هيكل FRP خفيف الوزن فوق هيكل سلم تم إنتاجه بكميات كبيرة، وهو الأول من نوعه لبورشه. ميزة رئيسية أخرى لسيارة كاريرا جي تي إس هي تصميمها المنخفض والجميل الذي صممه فرديناند ألكسندر بورش، حفيد المؤسس الدكتور بورش. كان المحرك المثبت في منتصف السفينة عبارة عن محرك 4 أسطوانات يتم تبريده بالهواء بشكل متقابل أفقيًا، ولكن كان من الممكن أيضًا تركيب محرك 6 أو 8 أسطوانات ليناسب السباق.

حققت سيارة "بورش كاريرا جي تي إس" أداءً ممتازًا، حيث فازت بالنصر الشامل في تارغا فلوريو بعد وقت قصير من ظهورها لأول مرة، كما فازت أيضًا بانتصارات في فئتها في مراحل سباقات التحمل الكبرى مثل نوربورغرينغ ولومان، لتصبح بطلة فئة جي تي في عام 1964. وتمكن من السيطرة على السفينة بنجاح.

صالة تويوتا ألفارد التنفيذية '18
*متاح للشراء في Brand Central.

تطورت سيارة الميني فان الأفضل في اليابان إلى "سيارة صالون فاخرة".

الميني فان هي مركبة متعددة الأغراض مشهورة وفريدة من نوعها في اليابان. في هذه المنطقة شديدة التنافسية حيث يتنافس صانعو السيارات ويطورون منتجات جديدة، أثبتت تويوتا ألفارد نفسها كسيارة ميني فان الأفضل في فئتها. منذ تقديم النموذج الأول في عام 2002، واصلنا متابعة وتطوير قيمة "شاحنة صغيرة فاخرة". في الوقت الحاضر، تم اختيارها كنموذج لسيارة ليموزين للترفيه عن كبار الشخصيات، وأصبحت مرادفًا للسيارات اليابانية الفاخرة بالاسم والواقع.

وقد ساهم الجيل الثالث من ألفارد، الذي تم طرحه في عام 2015، في تحسين سعيه نحو الرفاهية والراحة. وما أصبح رمزًا لذلك هو تقديم الصالة التنفيذية الفاخرة، والتي تسعى إلى تحقيق أقصى قدر من الراحة في الصف الثاني من المقاعد. الصف الثاني "مقعد الصالة التنفيذية"، والذي يستخدم حصريًا لهذه الفئة، هو مقعد مستقل أكبر حجمًا من المقعد القياسي بدرجة واحدة، وله وظائف تعديل مختلفة مثل درجة الحرارة والتهوية ومجهز أيضًا بطاولة صغيرة قابلة للسحب . نحن نولي اهتمامًا خاصًا بالجودة، بما في ذلك تفصيل الجلود، مما يخلق مساحة ترحيبية تبدو وكأنها طائرة ركاب من الدرجة العالية.

تم إجراء تغييرات طفيفة في عام 2017. تم تحديث المحرك V6 سعة 3.5 لتر، مما أدى إلى زيادة القوة القصوى من 280 حصانًا إلى 301 حصانًا. كما أصبحت ناقلات الحركة المقترنة بهذه المركبات أكثر تعدد المراحل وأكثر كفاءة، بدءًا من AT بـ 6 سرعات إلى AT بـ 8 سرعات. بالإضافة إلى ذلك، تم اتخاذ تدابير لتحسين صلابة الأرضية وفتحات الأبواب، مما يؤدي إلى تحسين أداء القيادة والراحة.

نوربورغرينغ التحمل

سباق نوربورغرينغ

تمت إضافة تصميمين جديدين إلى حلبة نوربورغرينغ الألمانية. واحد هو "التحمل". مسار طويل يبلغ إجمالي طوله 23.864 مترًا، ويربط بين "مضمار الشمال" و"الجائزة الكبرى". ويتميز بتصميم فني يأخذ اختصارًا من مضمار الجائزة الكبرى في المنتصف ويندمج سريعًا مع الشمال دورة. يُعرف أيضًا باسم الدورة المستخدمة في أحداث مثل سلسلة سباق التحمل نوربورغرينغ (NLS).

واحد آخر هو "العدو". هذه دورة قصيرة يبلغ طولها الإجمالي 3,629 مترًا وتستغرق طريقًا مختصرًا بعد المنعطف الرابع من مسار سباق الجائزة الكبرى. نظرًا لحجمها الصغير، فهي دورة مثيرة حيث يمكن حتى لسيارات الطرق البطيئة الاستمتاع بالمعارك.