"Microsoft Flight Simulator" "كيف تقوم بالتدريب على الطيران؟ الجزء 2" يقدمه الطيارون المحترفون النشطون من خلال اللعبة "مهمتنا هي أن نكون مشغولين عندما يكون بقية العالم في إجازة" [ميزة خاصة]

『مايكروسوفت الطيران محاكي (MSFS)" هو أحد العناوين ذات التاريخ الطويل بشكل خاص في ألعاب محاكاة طيران الطائرات. صدر الجزء الأخير من السلسلة، الذي طال انتظاره من قبل المعجبين حول العالم، في 18 أغسطس 2020 لأول مرة منذ حوالي 14 عامًا.

آخر مرة،هذه المقالةعلى الرغم من أنه من الجيد أن المؤلف، وهو حاليًا طيار محترف نشط، قد بدأ سلسلة تدريب تمهيدية للطيارين الخاصين التابعين لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) مع السيد Glexdriver (المشار إليه فيما يلي باسم GD)، وهو أيضًا طيار نشط لطائرة رجال الأعمال.وكما هو متوقع، كان الوضع أكبر من أن يتناسب مع مقال واحد.لذلك قررت تنظيم المقالات حسب الموضوع وتقسيمها إلى عدة أجزاء. هذه هي المرة الثانية، لذلك دعونا نبدأ.

أما بالنسبة لشرح المصطلحات التقنية، فقد قدمت بعض التوضيحات في المقالات السابقة، لذا أود هذه المرة أن أقوم بإعداد إطار توضيحي تجريبي في النص الرئيسي.

MSFS لأول مرة منذ شهرين

- حسنًا... يبدو الأمر كما لو أنه مر وقت طويل.

جي ديأنا موافق. كانت المقالة الأخيرة في شهر سبتمبر تقريبًا، لذا أعتقد أن هذه هي المرة الأولى التي أستخدم فيها MSFS منذ شهرين؟

‹‹‹أصبحنا مشغولين فجأة. على الرغم من أننا تبادلنا مكالمات ورسائل خفيفة، إلا أنه كان من النادر أن تتاح لنا الفرصة لقضاء بضع ساعات مع بعضنا البعض.

جي ديعند الاتصال بنا، قمت أولاً بالتحقق من فارق التوقيت (لول).

・・ لقد سافر جي دي-سان في جميع أنحاء العالم، لذا أنا آسف إذا أيقظتك في منتصف الليل، لذا أود التحقق من فارق التوقيت أولاً...! (يعرق)

جي ديهاها، لا بأس.

・ ・ بالتفكير في الأمر، خلال الشهرين الماضيين، كتبت العديد من المقالات المتعلقة بالطيارين.

جي ديهوهو.

- على سبيل المثالمقاتلات الفضاء الطائرة في حرب النجوم.

جي ديهذا جيد.

- على سبيل المثاللقد جلست بالفعل على كرسي لمدة 5 ساعات في جهاز محاكاة الركاب.

جي ديهذا جيد... هاه؟ 5 ساعات؟

- على سبيل المثالانغمس في مطار ظهر على عمق 3 كيلومترات تحت الأرض في البرازيل.

جي ديأنت طيار مشغول أيضًا، لكنك تستمتع كثيرًا! ؟

- الوقت هو ما تصنعه...! بغض النظر عن النكات، أنا ممتن لقسم التحرير للسماح لي بالقيام بأشياء مختلفة بحرية.

ماذا سنفعل في هذا المقال؟

--على الرغم من مرور شهرين، فقد مر وقت طويل منذ المقالة الأخيرة، لذا أعتقد أنه من الممل أن أشرح ببساطة ما هو التالي.

جي ديإذا كان الأمر كذلك، ما رأيك أن ننتهز الفرصة لتقديم تقنيات الملاحة باستخدام ME (متعددة المحركات: طائرة ذات محركين) أثناء القيام بالطيران عبر البلاد (عبر البلاد، الطيران في الهواء الطلق)؟

--سوف ينحرف هذا عن الخطة الأصلية للتدريب على طائرة ذات محرك واحد، ولكن... أوه، لا، إذا كان الأمر يتعلق بالملاحة، فلا بأس لأن لدينا نفس المعرفة. لقد سمعت أن بعض الأشخاص يحصلون على مؤهلات PP (الطيار الخاص) عن طريق الطيران بطائرات ذات محركين، لذلك دعونا نجرب ذلك.

جي ديشكرًا لك. حسنًا، دعونا نستخدم DA62 كجهاز. هذه هي طائرتي المفضلة. آه، هذا صحيح، نظرًا لأن هذه فرصة عظيمة، فلنقم ببعض التدريبات. تختلف عمليات الاسترداد في طائرة ذات محركين عن تلك التي تتم في طائرة ذات محرك واحد، لذلك أشعر بالفضول لمعرفة مدى نجاح إعادة إنتاج هذا. إذا كنت تستخدم KVNY وKHND، فسوف يستغرق الأمر حوالي ساعة للوصول إلى المنطقة، وكنت أتدرب حول هذه المنطقة عندما كنت صغيرًا، لذلك أود التحقق مرة أخرى لمعرفة مدى جودة إعادة إنتاج المشهد في MSFS. .

--- (جي دي فقد توقيت حديثه بسبب سرعته الشديدة في التحدث)

مقدمة الطائرة DA62

جي ديمألوفالطائرة الماسية متعددة المحركات DA62!بفضل شكلها الانسيابي الذي يذكرنا بالطائرة الشراعية، يمكنك أن ترى للوهلة الأولى أنها ستطير بشكل جيد.

جي ديواو...الغطاء جميل...يبدو وكأن الهواء يتدفق للداخل والخارج.

جي ديمنذ أن بدأت للتو، ساعدتني شركة Diamond Aircraft كثيرًا في تدريبي، لذا إذا أتيحت لي الفرصة في المستقبل، أود شراء واحدة بنفسي والتحليق بها.

--- (جي دي فقد توقيت حديثه بسبب سرعته الشديدة في التحدث)

ما هو عصا التحكم الصحيحة؟

--أنا على علم بجميع الأعذار، ولكن أود أن أقول إنه مع عصا التحكم التي أستخدمها حاليًا، بغض النظر عن مدى صعوبة محاولتي ضبطها، فإنه من الصعب تقريبًا الحفاظ على زاوية الملعب، ربما بسبب يتم فقدان الإدخال نفسه مرة واحدة في الوضع المحايد. إنه يتجاوز المستوى الذي يمكن إدارته بالقطع. أحاول شراء عصا جديدة..

جي ديآه، لقد أرسلت لك عصا التحكم.

- هاه؟

جي ديلهذا السبب كنت أواجه دائمًا مشكلة في عصا التحكم.3D المدقع لعصا التحكملقد أرسلته إلى هناك.

- نعم! شكرًا لك على بذل قصارى جهدك... أم... إنها 13500 ين للواردات الموازية على أمازون في اليابان... لا أعرف ما الذي يجب علي فعله في المقابل...! ؟

جي ديهاهاها، لقد اشتريتها لنفسي في الأصل بحوالي 30 دولارًا، لذا لا داعي للقلق بشأنها. كان هذا رخيصًا وسهل الاستخدام للغاية. بدلا من ذلك، لن يكون هناك المزيد من الأعذار لعصا التحكم، أليس كذلك؟ (ابتسامة منعشة وضغط قوي)

-المولي المقدس... (الترجمة الموازية: شكرا)

هذا الطريق

-- عندما سمعت KHND من KVNY، فكرت للحظة، "أوه، أنا ذاهب إلى هانيدا؟!" ولكن عندما نظرت عن كثب، كان رمز المطار هو KHND، لذلك كان مطار هندرسون التنفيذي في أمريكا.

*مذكرة توضيحية
تتكون رموز المطارات التي غالبًا ما تراها من 4 أرقام لـ ICAO و3 أرقام لـ IATA. على سبيل المثال، تتم كتابة Haneda، المعروف أيضًا باسم مطار طوكيو الدولي، بالرمز RJTT وHND. في اليابان، 4 أرقام تبدأ بـ RJ، والأرقام الأخرى تشمل RJAA وNRT لـ Narita، وRJBB وKIX لمطار كانساي الدولي، وما إلى ذلك. قال زميل سابق: "أشعر بالصدمة دائمًا عندما أخطئ للحظة بين الأرقام الثلاثة في ناريتا وخط مختلف". أين يطير في السماء الآن؟ على أية حال، عندما يتعلق الأمر بالمطارات الأمريكية، فإن الاسم الأول الذي يتبادر إلى الذهن هو K.

جي ديكما ترون من الخريطة، KHND قريبة من لاس فيغاس. المثير للاهتمام هو أن نقطة المغادرة، KVNY (مطار فان نويس)، لا تزال أرضًا خصبة (؟)، ولكن بمجرد عبور منطقة جبلية من هناك، تصبح منطقة صحراوية.

--من المدهش حقاً أن تجد مثل هذه المدينة الفاخرة في وسط الصحراء. بالمناسبة، نظرًا لأنه قريب من لاس فيجاس، فهل يتم استخدام KHND كأقرب مطار من قبل جميع الأثرياء الذين يرغبون في الذهاب إلى الكازينو؟

جي ديلا، في الواقع المطار الذي يستخدمونه يعتمد على الغرض منهم. إذا كنت تريد اللعب في الكازينو، توجه مباشرة إلى مطار ماكاران الدولي (المعروف باسم مطار لاس فيغاس) في لاس فيغاس. هذا المكان يقع بالقرب من الكازينو. ومع ذلك، إذا كان غرضك هو العمل، فمن الآمن التوجه إلى KHND.

ولأن ماكاران مطار دولي، فإن المجال الجوي مزدحم للغاية بسبب تركز الرحلات الجوية من جميع أنحاء العالم. لذلك، بالنسبة للمالكين الذين يسافرون وفق جداول زمنية ضيقة، فإن السفر إلى المطارات المزدحمة بأوقات انتظار غير متوقعة يعد خيارًا محفوفًا بالمخاطر إلى حد ما. في هذه الحالة، سيكون أكثر ملاءمة لاختيار هندرسون، الذي هو أبعد قليلا. على الرغم من أنني بعيد، إلا أن لاس فيغاس تبعد حوالي 20 دقيقة فقط بالسيارة.

- فهمت... مرة أخرى، تعلمت أن وظيفة طيار طائرة رجال الأعمال تتطلب التفكير ملياً في جوانب أخرى غير تلك الرحلات.

ممارسة المماطلة

- حسنا، أنا أطير. هذه المرة، صعدنا بسلاسة إلى ارتفاع 8500 قدم دون أي حادث ودخلنا في رحلة مستوية.

جي ديلا، كان مقدمة الطائرة تهتز أثناء قول أشياء مثل "عصا التحكم!" في الحياة الواقعية، إذا لم أكن جيدًا في ذلك، سأفعل شيئًا مثل الانحراف التجريبي وأحصل على تقرير. هناك عصا تحكم بقيمة 30 دولارًا تتجه إلى هذا الاتجاه، لذا آمل أن تتخذ قرارًا مثاليًا في المقالة التالية (صوت مبتسم مصحوب بضغط قوي).

ههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههه موري

جي دياسمحوا لي الآن أن أقدم لكم التدريب على الطائرات ذات المحركين. يتمتع هذا النوع من الطائرات بسرعة تسمى V mc (الحد الأدنى لسرعة التحكم)، والتي تم تعريفها في الجزء 1.2 من FAR بأنها "أدنى سرعة يمكن التحكم بها في الطائرة حتى عند توقف المحرك الحرج". إذا انخفضت السرعة إلى ما دون هذا المستوى مع توقف محرك واحد، يصبح التحكم في الدفة غير فعال. يبلغ وزن VMC لهذه الطائرة 76 كيلو طن. حاول إيقاف تشغيل الطاقة عن طريق ترك الطاقة في وضع الخمول مع الحفاظ على الارتفاع والاتجاه.

- فهمت...انتظرت. لسبب ما، بغض النظر عن كيفية التلاعب به، لا أستطيع أن أجعله يستخدم رئة واحدة ... لا يوجد شيء يمكننا القيام به حيال ذلك، سنستمر في تشغيل كلا المحركين. استعد للأسفل وارفرف لأسفل مع الانتباه إلى السرعة. بعد الضبط على وضع السكون، ارفع مقدمتك قليلًا لتجنب فقدان الارتفاع. استمر في رفعه حتى يصدر صوت تحذير المماطلة. نعم، تحذير المماطلة. دعنا ننتقل إلى عملية الاسترداد.

جي ديهناك ثلاثة أشياء يجب عليك القيام بها عند كسر (استرداد المماطلة) على متن طائرة ذات محركين. أولا، خفض الأنف. ثم انتظر حتى تتجاوز السرعة الجوية Vmc. وبعد ذلك، عندما يصل إلى VMC، فإنه يصل إلى طاقته الكاملة ويعود إلى مسار الرحلة الأصلي.

--- الغرض من خفض الأنف هو تقليل زاوية الهجوم للخروج من المماطلة. فكرة الانتظار حتى تتجاوز السرعة Vmc هي استعادة السيطرة على الدفة. صحيح أنك إذا سارعت إلى استخدام القوة الكاملة عندما لا تعمل الدفة، فسوف تفقد السيطرة وينتهي بك الأمر في موقف صعب. عمليات الترس والرفرف متشابهة. تحقق من وجود صعود إيجابي قبل المتابعة. ...أعتقد أنه من المحتمل أن يكون ذلك بسبب تأثير العصا والتدخل من الطيار الآلي، والذي يتم تشغيله أحيانًا لسبب ما، ولكن أعتقد أن سلوك التوقف يمكن تكراره تقريبًا حتى في الطائرات ذات المحركين.

جي ديتختلف عملية استعادة المماطلة الموصوفة أعلاه قليلاً عن طريقة "إرجاع المقدمة إلى الوضع الأفقي وتطبيق القوة في نفس الوقت" التي اعتدت عليها في التدريب على الطائرات ذات المحرك الواحد، لذا كن حذرًا إذا كنت تتدرب مطلوب طيار خاص على طائرة ذات محركين.

- أشعر أن تدريب الطيارين الخاصين على الطائرات ذات المحركين يمثل تحديًا متهورًا إلى حد ما من حيث تكاليف التدريب. حتى عندما كنت أتدرب على قيادة طائرة خاصة ذات محرك واحد، كنت فقيرًا جدًا لدرجة أنني اضطررت إلى تقليص نفقات الطعام والملبس والمأوى لدفع تكاليف التدريب...!

*مذكرة توضيحية
تعتبر الطائرات ذات المحركين مكلفة للغاية لامتلاكها وصيانتها، ليس فقط بسبب تكلفة الطائرة نفسها، ولكن أيضًا للصيانة والوقود والتأمين. ولهذا السبب، غالبًا ما تكون تكلفة التدريب على طائرة ذات محركين باهظة الثمن، والعديد من مدارس الطيران التي تقدم مثل هذه الدورات التدريبية كبيرة لأسباب اقتصادية. وعلى الرغم من أنهم أقلية، إلا أن هناك البعض ممن يشترون طائراتهم الخاصة ويستأجرون مدربين للحصول على المؤهلات.

تبلغ تكلفة DA62 التي نستخدمها هذه المرة حوالي مليون دولار (حوالي 100 مليون ين). على الرغم من أنها محاكاة، إلا أن الطيران بشكل عرضي يعد سعرًا مخيفًا للغاية. علاوة على ذلك، إذا كنت تستخدمه بكثافة في التدريب، فمن الصعب القول إنه سعر يمكنك التعامل معه بسهولة.

ما هو الملاحة؟ يتعلق الأمر بالملاحة! :طبعة اعتراض دورة VOR

- ما زلنا نبحر.

جي ديبالنظر إلى الشاشة على اليمين، يمكنك أن ترى أن الطائرة تطير بقوة محرك واحد تصل إلى 100%.

- هاه؟ لقد قمت بضبط دواسة الوقود إلى حوالي 70٪ ...

جي ديوبالمناسبة، إذا استمرت هذه الحالة لأكثر من 5 دقائق، فسوف ينفجر المحرك.

- هذه مشكلة كبيرة! ؟

جي ديأنا أمزح فقط (لول)، لكن عمر المحرك سينخفض ​​إذا استمر تطبيق الحمل دون داع، لذا تأكد من ضبطه بشكل مناسب.

-الرجاء. (لم أتمكن من تشغيله بسبب تداخل العصا، لذلك اضطررت إلى تشغيل دواسة الوقود بالضغط على الفأرة)

جي ديهناك العديد من VORs ذات الأسعار المعقولة المثبتة على هذا الطريق. اسمحوا لي أن أغتنم هذه الفرصة لتقديم الملاحة، وخاصة اعتراض الدورة التدريبية. اضبط تردد VOR على DAG، 113.20.

- اكتملت الإعدادات. الغرض من التدريب عبر البلاد للطيارين الخاصين هو اكتساب المهارات اللازمة لتأكيد موقعك الحالي من المشهد الخارجي وشكل الأرض، بالإضافة إلى إتقان استخدام أجهزة الملاحة مثل VOR. سيكون من المرغوب فيه أن تكون قادرًا على الطيران دون إزعاج وضع الطائرة حتى أثناء ضبط معدات الملاحة.

*مذكرة توضيحية
ومع ذلك، هذه المرة، قمت بتشغيل الطيار الآلي لأنه كان هناك الكثير من التغييرات غير المقصودة في الارتفاع بسبب عصاي. يعد الطيار الآلي جهازًا مناسبًا يمكنه تقليل عبء العمل عن طريق عدم طلب إدخال من عصا التحكم. ومع ذلك، فإن المهام التي يؤديها الطيارون تظل كما هي، لذلك من الصعب القول إن "الرحلة أصبحت أسهل!"...

بدون الطيار الآلي، إذا سارت الأمور على نحو خاطئ، فسرعان ما ستثقل عليك المهام، وسيصل عبء العمل الخاص بك إلى الحد الأقصى. وبهذا المعنى، فهو يشبه الطيار الآلي حيث يمكنك مشاركة بعض المهام.

جي ديالآن، يمكنك أن ترى أننا نقترب من VORTAC في مطار بارستو داجيت (الرمز: DAG) من الجنوب إلى الشمال. بالضغط على الزر المقابل لعلامة التبويب "DME" الموجودة على الشاشة، يمكنك أيضًا معرفة أن المسافة إلى منشأة VOR/DME هذه تبلغ حوالي 13 نيوتن متر.

*مذكرة توضيحية
VOR: نطاق الاتجاه VHF متعدد الاتجاهات/مرفق تحديد الهوية اللاسلكي متعدد الاتجاهات للموجة القصيرة جدًا
بورصة دبي للطاقة: معدات قياس المسافة
لتلخيص ذلك بكل بساطة، يتم استخدامه للتحقق من الموقع الحالي للطائرة بالنسبة لمنشأة VOR/DME. يوفر VOR معلومات الاتجاه ويوفر DME معلومات المسافة، لذلك عادة ما يتم تثبيتهما معًا. غالبًا ما يتم تركيبها في المطارات، وهناك طرق اقتراب تستخدم VOR/DMEs لرحلات الأجهزة.

جي ديإذا قمت بالضغط على الزر المقابل لـ "BRG1" هنا، فسيتم عرض سهم أزرق فاتح (المحمل) للإشارة إلى العلاقة الموضعية الحالية بين الطائرة وVOR، بغض النظر عن السهم الأخضر (المسار). من الأفضل أن نفهم أن VOR في الاتجاه المشار إليه بهذا اللون الأزرق الفاتح. أيضًا، يتحرك الجزء الأوسط الأخضر بالتوازي مع اليسار واليمين. يشير هذا إلى ما إذا كانت الطائرة موجودة على الجانب الأيسر أو الأيمن من مسار VOR المحدد، بغض النظر عن الاتجاه. على سبيل المثال، إذا انحرفت إلى اليسار، فهذا يعني أن الطائرة على الجانب الأيمن من المسار، وإذا انحرفت إلى اليمين، فهذا يعني أنها على الجانب الأيسر من المسار.

*مذكرة توضيحية
إذا بدأت في شرح وظائف واستخدامات كل أداة بحد ذاتها، فسوف تصبح المقالة طويلة إلى ما لا نهاية، لذا انقر هنا لمزيد من التفاصيل.16-24 من دليل الطيارين للمعرفة الجوية الصادر عن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA).وسأكون ممتنًا لو تفضلتم بالرجوع إليه (الرابط باللغة الإنجليزية).

وأيضًا، كيفية عرض العلاقة الموضعية المذكورة أعلاه بين الطائرة والمسار على جهاز VOR هي طريقة بسيطة جدًا وموضحة على النحو التالي.











الجزء الذي يشبه كاتومبو يمثل جسم الطائرة. بغض النظر عن الاتجاه، إذا كانت الطائرة في المسار المحدد، فستصطف الأسهم الموجودة على الأدوات في خط مستقيم. أثناء الطيران، أرسم مخططًا كهذا في رأسي وأجري حسابات لاستهداف أفضل زاوية وتوقيت.

--الآلات... عندما كنت متدربًا، في البداية لم تكن هناك سوى الآلات التناظرية، لذا عندما لمست G1000 (مقصورة القيادة الزجاجية التي صنعتها شركة Garmin)، فكرت، "رائع، ما هذا!" ارجع إلى الأدوات التناظرية الستة الأصلية! ومع ذلك، تم الآن دمج الأدوات التي تم عرضها بشكل منفصل سابقًا في شاشة واحدة، مما يجعل رؤيتها أسهل بكثير، لذلك تعلمت بشكل مباشر أنه يجب علي استخدامها بشكل فعال لتقليل عبء العمل الخاص بي، ومنذ ذلك الحين بدأت أعبد Garmin باعتباره إلهي. بذرة .

جي ديهاهاها. والآن سأقدم لك كيفية الاعتراض باستخدام هذه الوظائف. أولاً، من أجل الإعداد، دعنا نضبط العنوان والمسار على 330 و030، على التوالي.

- اكتمل الإعداد. أهدف إلى الحصول على أفضل اعتراض لرحلتي القادمة على مسار DAG VORTAC رقم 030.

جي ديهذا صحيح. ما تحتاج إلى توخي الحذر بشأنه هنا هو "في أي زاوية يجب أن تعترضها؟"

- بالنسبة للاعتراضات، الزاوية ليست عميقة جدًا ولا ضحلة جدًا؛ أريد العثور على الزاوية الصحيحة فقط.

جي ديولهذا الغرض، هناك صيغة لحساب الزاوية التقريبية، ومن الجيد تعيين قيمة تكون ضعف الزاوية بين الاتجاه والمسار بين المسار والعنوان. حاليًا يبلغ المحمل 360 والمسار 030، وبالتالي فإن الزاوية النسبية هي 30 درجة. إذا طرحنا هذا مرتين، 60 درجة، من المسار الحالي 030، نحصل على القيمة 330. إذا قمت بتعيين هذا 330 على الاتجاه والطيران، فسوف تكون قادرًا على الاعتراض في المكان الصحيح تمامًا. أيضًا، ستبدأ الزاوية بين المحمل والمسار في التضييق بعد فترة، لذلك قد يكون من الجيد إعادة الحساب اعتمادًا على المسافة إلى المنشأة.

--على الرغم من أن هذا دليل تقريبي، إذا كانت الزاوية شديدة الانحدار بالنسبة للمسافة، فيمكنك حسابها عدة مرات وجعل الزاوية أقل عمقًا تدريجيًا. ومع ذلك، إذا جعلتها سطحية للغاية، فسوف تفقد معناها، لذا كن حذرًا.

جي ديلقد كانت رحلة جيدة.

ما هو الملاحة؟ يتعلق الأمر بالملاحة! : طبعة قوس DME

جي ديهيا نلعب DME Arc أثناء وجودنا فيه. طريقة الاقتراب في قوس مع الحفاظ على مسافة معينة من المنشأة.

－ عمل جيد!

جي دييجب عليك تصور العلاقة الموضعية الحالية باستخدام المعلومات المقروءة من الأدوات فقط. أنت تطير في الهواء بسرعة عالية، لذا ليس لديك الوقت للتفكير. كان هناك العديد من المتدربين على شهادة الطيران الآلي الذين لم يجيدوا ذلك.

--بالنسبة لي أيضًا، في ذلك الوقت، استغرق الأمر مني بعض الوقت لفهم الأشياء، وشعرت وكأن عيني وعقلي قد انقسما إلى الجانبين الأيسر والأيمن.

جي ديهذه المرة سوف نتدرب، لذلك دعونا نهدف إلى الدورة 270 مع الحفاظ على DME Arc على مسافة 10NM ضد DAG VORTAC. بشكل تقريبي، إنه "التدرب على إبقاء السهم المتجه مستقيمًا إلى اليمين".

جي ديتبلغ المسافة حاليًا 10.4 ميل بحري، لذا لكي تقترب من 10 ميل بحري، عليك أن تقوم بتحريك الاتجاه قليلاً إلى اليسار. إذا قمت بإمساك السهم المحمل للأمام قليلاً، فيمكنك تضييق قوس DME.

--هذه عملية لتقصير مسافة قوس DME، وبعبارة أخرى، نصف قطر القوس. راقب معلومات المسافة المعروضة في أسفل الشاشة، إلى اليسار قليلاً، وانتبه لحركة السهم.

--من ناحية أخرى، إذا كنت تريد توسيع نصف القطر، فأنت تحتاج فقط إلى الطيران بحيث يكون السهم خلفك.

جي ديهذا صحيح.

حسنًا، لقد وصلت إلى هذا الحد وهذا كلام متأخر، لكن محتوى تدريب DME Ark يتجاوز تدريب الطيارين الخاص إلى شهادة الطيران الآلي!

جي دياه...!

حسنا، في المرة القادمة

-- لقد أمضينا الكثير من الوقت في الطريق، لذا يبدو أننا لن نتمكن من الوصول إلى وجهتنا خلال الوقت المحدد بهذا المعدل، ولكن لا بأس. يحتوي MSFS على ميزة مفيدة تسمى SLEW MODE. إذا قمت بالضغط على المفتاح Y لتسريع الحركة، فسيكون الأمر هكذا.

جي ديلقد وصلت إلى وجهتك. وأتساءل هل سيتم تطبيق هذه الميزة على أرض الواقع؟

--إذا حدث ذلك، فمن المحتمل أن نترك وحدنا...! ومع ذلك، بينما كنت أفعل أشياء مختلفة، انتهى بي الأمر في وقت مثل هذا مرة أخرى.

جي ديأصبحت موحلة.

--سأنهي هذه المقالة هنا، ولكن في المرة القادمة أود أن أتحدث عن كيفية التعامل مع حالات الطوارئ. لقد تحدثنا حتى الآن عن العمليات الأساسية والملاحة، والآن بعد أن اعتدنا على قيادة الطائرة، أود أن أفكر في حالات الطوارئ وأن أستعد.

جي ديبالتأكيد، سيكون من الرائع أن نتحدث عن اختيار مواقع وإجراءات الهبوط الاضطراري.

~~حسنًا، المشكلة تكمن في جدولنا الزمني، فمع اقترابنا من نهاية العام، ليس لدينا أي فكرة متى سيكون الوقت المناسب في المرة القادمة...!

جي ديمهمتنا هي أن نكون مشغولين عندما يكون بقية العالم في إجازة.لذا.